고전압 진공 회로 차단기는 우수한 아크 소화 특성, 빈번한 작동 및 긴 유지 관리 주기에 적합하다는 장점이 있습니다. 그들은 우리나라의 전력 산업, 도시 및 농촌 전력망 변환, 화학 산업, 야금, 철도 전기, 광업 및 기타 산업에서 널리 사용되었으며 널리 사용되었습니다. 사용 부서에서 전반적으로 호평을 받았습니다.
진공 차단기 사용의 장점은 주로 진공 아크 소화실을 의미하지만 유지 관리 주기가 길다고 해서 유지 관리가 필요 없고 유지 관리가 필요하지 않다는 의미는 아닙니다. 전체적으로 진공 차단기의 경우 진공 차단기는 작동 메커니즘, 전송 메커니즘, 절연 부품 등과 같은 구성 요소 일 뿐이며 진공 차단기의 기술적 성능을 보장하는 데 여전히 중요한 부분입니다. 진공 차단기를 만족스럽게 사용하려면 각 구성 요소의 일반적인 유지 관리가 매우 필요합니다.
1. 진공차단기 설치 요구사항
진공차단기 제조사가 약속을 하지 않은 경우에는 현장에서 정기적인 정기점검을 실시하고 맹목적인 자신감을 최대한 피하는 것이 필요합니다.
(1) 설치 전 진공차단기의 외부 및 내부 점검을 실시해야 합니다. 진공 차단기, 부품 및 구성품은 완전하고, 자격을 갖추고, 손상되지 않고, 이물질이 없어야 합니다.
(2) 설치 공정 규정의 요구 사항을 엄격히 준수하고 각 구성 요소 설치에 대한 패스너 사양은 설계 규정에 따라 선택되어야 합니다.
(3) 극 사이의 거리를 확인하고 상단 콘센트와 하단 콘센트 사이의 거리는 관련 전문 기술 규정을 준수해야 합니다.
(4) 사용된 도구는 깨끗해야 하며 조립 요구 사항을 충족해야 합니다. 아크 소화실 근처에서 나사를 조일 때 조정 가능한 렌치는 허용되지 않습니다.
(5) 각 회전 및 미끄럼 부분은 자유롭게 움직여야 하며 움직이는 마찰 부분에는 윤활 그리스를 도포해야 합니다.
(6) 전체 설치 및 디버깅이 검증된 후에는 깨끗이 청소하고 닦아야 합니다. 각 구성품의 조정 가능한 연결 부분은 빨간색 페인트로 표시해야 하며 콘센트 단자 배선에는 부식 방지 그리스가 묻어 있어야 합니다.
2. 사용 중 진공차단기의 기계적 특성 조정
일반적으로 진공차단기는 공장에서 디버깅을 할 때 개로거리, 스트로크, 접촉스트로크, 3상 동기, 개폐시간, 속도 등 기계적 성질을 비교적 완벽하게 디버깅하고 디버깅 기록을 첨부한다. . 일반적으로 사용 중에는 3상 동기화, 개폐 속도 및 폐쇄 바운스만 현장에서 약간 조정하면 작동 조건이 충족됩니다.
(1) 같은 기간의 세 단계에 대한 조정:
시험 중 닫힘 거리와 열림 거리의 차이가 가장 큰 단계에 대해 극이 너무 일찍 닫히거나 너무 늦게 닫히면 극의 열림 거리를 약간 늘리거나 줄입니다. 폴의 절연 타이 로드의 조정 가능한 개방 거리를 조정하기만 하면 됩니다. 유니언을 반 바퀴 돌려서 조이거나 빼면 일반적으로 1mm 이내에서 닫힘 및 열림 위상이 달라지도록 조정하여 이상적인 동기화 매개변수 최적 값을 얻을 수 있습니다.
(2) 닫힘 및 열림 속도 조정:
닫힘 및 열림 속도는 여러 요인에 의해 영향을 받으며, 사용 현장에서 조정할 수 있는 부품은 열림 스프링과 접촉 스트로크뿐입니다. 개방 스프링의 조임은 폐쇄 및 개방 속도에 직접적인 영향을 미치는 반면, 접촉 스트로크(접촉 압력 스프링의 압축량을 나타냄)는 개방 속도에만 큰 영향을 미칩니다. 닫힘 속도가 높고 열림 속도가 낮은 경우 접촉 스트로크를 약간 늘리거나 열림 스프링을 조일 수 있습니다. 그렇지 않으면 느슨해질 수 있습니다. 닫힘 속도는 적절하지만 열림 속도가 느린 경우 총 스트로크를 조정하여 {{0}}.1 ~ 0.2mm까지 늘릴 수 있습니다. 이때 모든 레벨의 접촉 스트로크는 약 0.1 ~ 0.2mm 증가합니다. 개방 속도도 증가합니다. 반대로 열림 속도가 너무 높으면 접촉 스트로크를 0.1~0.2mm만큼 작게 조정할 수도 있고 열림 속도도 감소합니다.
3상 동기화 및 개폐 속도 조정을 완료한 후에는 각 극의 개폐 거리 및 접점 스트로크를 다시 측정하고 수정하고 진공 차단기 제품에 대한 관련 규정을 준수해야 합니다.
(3) 종료 바운스 제거:
진공 회로 차단기는 일반적으로 폐쇄 과정에서 접점 바운스 문제가 있습니다. 주요 이유를 분석하십시오. 첫째, 닫힘 충격 강성이 너무 커서 가동 접점이 축 방향으로 반동합니다. 둘째, 이동 접촉봉의 안내가 제대로 이루어지지 않고 너무 많이 흔들립니다. 셋째, 전송링크의 간격이 너무 크다. 넷째, 접촉면 중심축에 대한 수직성이 좋지 않아 충돌시 측면 미끄럼이 발생합니다.
이미 성형된 제품의 경우 전체 기계의 구조적 강성은 필연적인 결론이며 일반적으로 현장에서 변경할 수 없습니다. 가동접점봉의 안내 불량을 위해 동축구조에서는 접촉압축스프링과 도체봉이 직접 연결되어 중간 전달부분이 없어 틈새가 없다. 축외 구조의 진공 회로 차단기의 경우 접점 스프링과 이동 접점 로드 사이에 3개의 핀으로 연결된 스티어링 삼각형 암이 있습니다. 이로 인해 세 개의 간격이 남게 되며 마감 과정에서 튀어오르기 쉽습니다. 이것이 바운스를 없애는 열쇠입니다. 동시에, 접촉 스프링의 초기 압력 끝과 전도성 막대 사이의 전달 간격을 조정하는 것도 주의를 기울여야 합니다. 그러면 전송 링크가 완충 간격 없이 가능한 한 컴팩트해집니다. 소호실 접촉단면의 수직성이 좋지 않아 바운스가 발생하면 소호실을 각각 90도, 180도, 270도 회전시켜 설치하여 상하 접촉면의 일치 위치를 찾습니다. 이것이 불가능할 경우 아크 소화실을 교체해야 합니다.
바운스를 닫을 때 진동으로 인해 방해받지 않도록 모든 나사를 조이는 것을 잊지 마십시오.