전기자동차는 수년간 주목을 받아왔습니다. 이제 선박도 전기로 전환됩니다. 작은 공원 보트가 아니라 실제 화물 컨테이너 선박과 강 페리입니다. 배터리 공급업체는 CATL, CALB, Sunwoda와 같이 친숙한 이름입니다. 그들은 국내에서 열심히 경쟁하고 있으며 이제는 중앙아시아와 동남아시아, 즉 카스피해, 메콩강, 수천 개의 섬을 바라보고 있습니다. 그곳에서는 디젤 가격이 비싸고 배출가스 규제도 점점 더 엄격해지고 있습니다.
선박이 전기로 작동한다는 것은 해안 인프라가 이를 따라잡아야 함을 의미합니다. 충전소, 해안 전력 시스템, 배전 장비 등 모두 차단 스위치가 필요합니다. 항구의 높은 습도와 염수 분무는 내륙 조건보다 전기 장비에 훨씬 더 어렵습니다. 잘못된 분리 스위치를 선택하면 접점이 과열되고 작동이 어려워지며 충전기가 작동하지 않습니다. 서지 어레스터도 마찬가지로 중요합니다. 해안 지역과 내륙 수로에는 낙뢰가 많이 발생합니다. 충전소와 선박 분배 상자에 우수한 금속{6}}산화물 피뢰기가 없으면 번개 한 번에 전체 충전 설정이 중단될 수 있습니다. 이렇게 작아 보이는 구성 요소는 전기 선박 운영을 안정적으로 만들어줍니다.
중국이동통신협회(China Mobile Communications Association)는 올 3월 데이터를 발표했다. 2025년 세계 해양배터리 시장 규모는 8억8700만달러에 달해 2년 전보다 두 배 이상 성장했다. 아직은 자동차 시장에 비하면 작은 규모입니다. 정말 흥미로운 점은 숫자만이 아닙니다. 배터리 제조업체가 해외로 진출하기 시작하고 있으며 더 이상 셀만 판매하지 않는다는 것입니다. 그들은 완전한 시스템을 판매하고 있습니다.
CATL을 이용하세요. 작년 말에 그들은 통합된 "선박-해안-클라우드" 솔루션을 출시했습니다. 멋진 이름이지만 선박의 배터리, 해안 충전기 및 백엔드 데이터가 모두 서로 통신한다는 의미일 뿐입니다. 올해 3월에는 중요한 일이 일어났습니다. Shandong Xinneng Shipbuilding은 CATL의 배터리를 사용하여 CMA CGM을 위해 182TEU 순수 전기 컨테이너 선박을 건조했습니다. 그 배는 베트남의 Binh Duong에서 Cai Mep 항구까지 운행될 것입니다. 이 선박은 중국 최초의-완전히 제작된-전기 내륙 컨테이너 선박으로 해외로 수출되는 획기적인 사건입니다.
CALB는 인증을 받는 다른 경로를 택했습니다. 현재 중국 선급 협회, DNV, ABS, RINA 및 Bureau Veritas로부터 형식 승인을 받았습니다. 그들 모두. 이를 조기에 완료하면 나중에 유럽 시장에 진출하는 것이 훨씬 쉬워집니다. 그들은 또한 Saudi Aramco의 첫 번째 하이브리드 해양 지원 선박(Karan 8)에 대한 배터리 주문을 따냈는데, 이는 중동에서 큰 참고가 되었습니다. 지난 주 싱가포르에서 열린 아시아 태평양 해양 전시회에서 그들은 페리, 화물선 및 해양 선박을 포괄하는 "Zhiyuan" 해양 배터리 시리즈를 선보였습니다. 넓은 범위.
Sunwoda는 조금 느리지만 따라잡고 있습니다. 그들의 314Ah 셀은 CCS 인증을 받고 올해부터 요트에 탑승하기 시작했습니다. 5월 중순 아시아 요트 엑스포에서 그들은 단지 셀 판매에서 완전한 시스템 판매로 전환하는 "SAIL" 해양 배터리 시스템을 출시했습니다. 이것이 올바른 움직임입니다. 조선소는 스스로 조립하는 셀 더미가 아닌 턴키 솔루션을 원합니다.
중앙아시아에서는 카자흐스탄을 주목해야 한다. 그들은 화물 운송을 위해 러시아를 우회하기 위해 카스피해 횡단 국제 운송 경로(TITR)를 추진하고 있습니다. 카스피 해운을 업그레이드한다는 것은 새로운 선박뿐만 아니라 항만 장비도 중요하다는 것을 의미합니다. 해안 크레인, 호이스트, 운송 차량 모두에 전기가 필요합니다. CATL의 선박 해안 클라우드 솔루션은 카스피해에 착륙할 경우 훌륭한 쇼케이스가 될 것입니다. 이와 함께 해당 포트 분배 캐비닛을 위한 분리 스위치 및 서지 피뢰기가 제공됩니다.
동남아시아는 더욱 바쁘다. 베트남은 올해 4월 해양 및 내륙 수로법을 개정하여 외국 국적 녹색 선박의 문을 열었습니다. 베트남에서 운행되는 CATL 탑재 선박은 정책이 완화되고 있다는 신호 중 하나입니다. 그러나 베트남에는 문제가 있습니다. 수입 배터리에는 CR 인증이 필요하고 테스트당 하나의 모델이 필요하며 일정이 깁니다. 시장에 대해 진지하게 생각하는 사람이라면 미리 여러 주류 모델 인증을 받아야 합니다. 한편, 베트남 항구는 충전 인프라를 확장하고 있으며 고전압 차단 스위치 및 복합 하우징 서지 어레스터에 대한 수요가 이미 나타나기 시작했습니다.
인도네시아에는 수천 개의 섬이 있습니다. 어디서나 충전 파일을 만들 수 없으므로 배터리 교체가 합리적입니다. 배터리를 컨테이너 크기로 만들고, 도크에 올려놓고, 새 배터리를 장착하세요. 재충전을 기다리는 것보다 훨씬 빠릅니다. Nio 배터리 교환 스테이션을 생각해 보세요. 하지만 배송용입니다. 이러한 스왑 스테이션에는 결함이 있는 회로를 격리하기 위한 분리 스위치와 유도된 낙뢰로부터 보호하기 위한 서지 피뢰기도 필요합니다.
태국의 Laem Chabang 항구에는 이미 전기 터미널 트랙터가 있습니다. 선박은 아직 완전히 전기화되지 않았지만 항만 장비가 선박보다 앞서 있습니다. 태국 운항사인 스담고(Seudamgo)는 최근 전기 수중익선 페리를 주문했는데, 이는 태국이 고급 전기 선박에 개방적이라는 신호입니다. 포트 전기화는 오래된 분리 스위치 교체, 서지 방지기 추가 등 전기적 개조를 제공하며 이미 입찰이 진행 중입니다.
중국 수출업체의 경우 몇 가지 사항이 눈에 띕니다. 첫째, 자격증은 문지기이다. 분류 협회의 승인이 없으면 인용할 기회조차 없습니다. 둘째, 구성 요소만 판매하지 말고 시스템도 판매하십시오. 조선소에서는 열 관리, 화재 진압, BMS가 모두 통합된 턴키 패키지를 원합니다. 셋째, 중앙아시아의 카스피해 횡단 통로는 동남아시아보다 더 빠르게 도약할 수 있습니다. 왜냐하면 이는 오래된 선박 교체라는 짐이 없는 새로운 프로젝트이기 때문입니다. 넷째, 배터리에만 초점을 맞추지 마십시오. 분리 스위치와 서지 피뢰기도 마찬가지로 필수적이며 마진도 배터리보다 낮지 않습니다.
Sunwoda, CALB 등의 배터리 팩은 "작동" 단계를 넘어섰습니다. 이제 경쟁은 누가 전체 시스템을 원활하게 작동시킬 수 있는가에 관한 것입니다. 베트남 내륙 수로부터 카스피해 페리까지, 태국 항구부터 인도네시아 군도까지 중국 배터리 공급망의 닻이 무너졌다. 해양 전력 보급률은 여전히 1% 미만입니다. 연못은 크고 낚시꾼은 아직 많지 않습니다. 덥고 염분 많고 습한 환경에서 배터리 안정성을 해결하는 사람, 실행 가능한 배터리 교환 네트워크를 구축하는 사람, 포트 사용에 맞게 적절하게 설계된 분리 스위치와 서지 방지기를 얻는 사람이 다음 라운드에서 승리하게 됩니다.